戰斗機的艙蓋就像汽車的車門一樣，可以開啟供乘客出入。在日常生活中，我們見到的大多數汽車車門采用的都是常規的直拉門或側滑門，跑車上多采用剪刀門、鷗翼門，等等。那么戰斗機的艙蓋又有哪些打開方式呢？

人類的第一架飛機“飛行者一號”結構簡單，飛機的座艙是一個完全暴露在空氣中的座椅，簡單的座椅視野非常通透。

隨著技術的進步，飛機的速度在二戰前就超過了每小時500千米，這遠遠超過了17級大風的速度，飛行員暴露在空氣中肯定是受不了，于是則出現了全封閉座艙。

我們把戰斗機艙蓋的開啟方式分為：后滑式、側翻式、后翻式和前翻式。

早期戰斗機飛行高度低，后三點式起落架導致視野很差，飛行員經常開著艙蓋飛行，后滑式艙蓋由此應運而生。如P-40戰機后滑式艙蓋結構比較簡單，技術難度小，對材料要求不高，駕駛員只要用手就可以很方便地開啟艙蓋。

側翻式艙蓋如我國研制生產的“梟龍”雙座戰斗機，它的優勢在于側面打開空間大、便于飛行員出入。側翻式艙蓋多為右側鉸鏈連接開啟，動力有人力、液壓、冷氣。其結構相對簡單比較容易實現，多用于串列式雙座戰斗機。

后翻式和前翻式艙蓋主要應用于一體式水泡形整體艙蓋上。如我國的殲10戰斗機則是后翻式打開方式。這種艙蓋框架很少甚至是無框架、氣動阻力小、飛行員視野好。但是結構復雜，技術難度也較大，對材料要求也比較高。早期采用液壓或冷氣作動力，現在的主流戰機上則以電動為主。

采用前翻式艙蓋的飛機大多是因為艙蓋后面空間不足。如F-35就是因為后面的升力風扇占用了空間，所以只能把開閉座艙蓋的結構放在前面。

選擇什么樣的艙蓋開啟方式往往取決于設計需求：要看飛行員進入座艙是否方便，艙蓋應具有良好的氣動特性，是否易于敷設機械開啟系統，布置機械驅動裝置，總體來說，就是要求操控簡單，使用維護方便。

隨著航空工業的發展，艙蓋設計逐步向一體化無框氣泡式方向發展，開啟方式也更加智能。