2021年，法國就2009年法航447航班因空速管結冰導致的墜毀事故，重新對空客和法航公司提起了訴訟，罪名是非自愿過失殺人。

在經歷一年多的對抗性法律程序后，該案最終在2022年10月10日進入審判流程，但目前兩家公司都堅決否認了被指控的相關罪名。

法航447航班失事飛機在2007年被拍攝的照片

這并不是法航447航班事故中，空客和法航公司第一次被起訴——從2011年開始，法航和空客公司就陷入了過失殺人罪名的調查中。

在漫長的數年調查后，空客公司首先從調查中脫身：2019年，檢察官建議撤銷對空客的起訴，并指控法航存在過失殺人的過錯：

該航空公司意識到其飛機上的關鍵空速監測儀器存在技術問題，但未能培訓飛行員解決這些問題。

2019年7月22日，針對空客的起訴被撤銷；緊隨其后，針對法航的起訴也在同年9月份被撤銷。

這起案件在法國國內爭議極大。特別是有充分的證據證明，事故本身是可以預防的，這使得很多法國人對空客和法航能夠從指控中不受懲罰地脫身非常憤怒，因此社會民間組織一直在不斷推動法國司法系統對于空客和法航的重新起訴。

飛機為什么會結冰？

絕大多數飛行器都在12000米以下的對流層中飛行，在這個高度范圍內，大氣呈現這樣的總體規律：海拔越高，大氣的溫度越低。

通常海拔高度每增加1000米，溫度就會降低6.5攝氏度左右；當海拔高度達到數千米以后，大氣溫度大概率就處于零攝氏度以下了。

根據1940年以來的實際觀測結果，在溫度低于-4℃的云層中，依然可以觀察到液態水滴；而在溫度高于-30℃的云層中，普遍存在過冷水滴。

因此，根據百余年的實際飛行經驗，飛機結冰引發事故的主要原因是：

飛機與空中處于過冷液態的水滴相撞，致使飛機表面形成滴狀結冰的現象。

機翼結冰

這些凝結的冰體如果附著在機翼、尾翼、螺旋槳等氣動面上，會導致飛機失去升力與飛行控制能力，大規模降低發動機功率。這有很大概率會令飛機失去正常飛行能力，進而墜毀。

冰風洞試驗中結冰的空速管

如果冰體附著在一些關鍵的傳感器上，就完全有可能使飛機的關鍵機載設備采集到完全錯誤的數據，或者無法采集數據，進而導致飛機本身與機組人員都無法正確判斷飛機狀態，最終導致錯誤操縱誘發事故。

法航447就是此類事故的典型案例。

法航447事故中發生了什么？

2009年6月1日，一架注冊編號為F-GZCP的空客A330-203客機，計劃由巴西里約熱內盧的加力昂國際機場，飛往法國巴黎戴高樂機場。

該機載有216名乘客、12名機組人員。起飛后不久，該機墜毀在巴西的圣佩德羅和圣堡羅島嶼附近的海域，無人生還。

法航447墜落地點

法航447事故的調查和責任追究非常曲折。由于殘骸散布在海底，非常難以被發現和打撈。因此，在最初的調查工作中，甚至在法國出動核潛艇參與搜索的情況下，直至黑匣子電力耗盡、無法繼續在水下發射定位信號，也沒能成功實現對黑匣子的定位和打撈。

2009年6月26日，第一輪搜索行動宣布結束，除了小部分殘骸外，只尋找到包括機長在內的50具尸體。

法航447被打撈出水的垂直尾翼殘骸

2011年，針對法航447航班的第二輪搜索工作，在法國伍茲霍爾海洋研究所的帶領下展開，其中進行了多次探測和打撈活動。

第二輪搜索工作中，發現了包括黑匣子在內的大部分飛機殘骸，以及額外的104具遇難者尸體。另外的74具尸體至今未被找到。

在獲得黑匣子中記錄的飛行數據和駕駛艙錄音后，法航447航班事故原因的調查工作最終得出這一結論：

飛機在飛行過程中，其測量飛行速度的空速管，由于空中結冰而無法測量正確的數據。

針對這一特殊狀態，飛機斷開了自動駕駛和自動油門功能，由飛行員進行人工駕駛。但在這一過程中，飛行員持續誤判飛機的真實飛行姿態，導致飛機反復處于極大迎角的失速狀態，不斷消耗飛行速度和高度，最終墜毀。

純粹從技術角度來看，空速管結冰并不是導致事故的唯一原因。

其他不容忽視的問題包括：法航公司沒有為飛行員提供足夠的培訓，致使飛行員對于飛機在特殊工作狀態的信息顯示和提示不熟悉；飛機本身的人機交互設計存在疏漏和不足，使正副飛行員對于飛機狀態的感受被大量誤導.....

比如在連續的超大迎角失控中，飛行員多次遭遇了推桿促使飛機低頭就響起警告，反過來拉桿進一步加大迎角反而會使警告消失的情況，這就極大地干擾了飛行員的判斷。

但就這起事故本身來說，如果能在最初環節就消除掉空速管結冰的隱患，后面的一系列問題都不會發生。

這也是正是法航447事故引起巨大爭議風波的關鍵所在：

在2001—2007年間，法航447所采用的泰雷茲C16195AA空速管，在實際飛行中被發現存在結冰隱患。

2007年，空客公司給出了不具備強制性的技術建議，推薦將空速管更換為經過改進的泰雷茲C16195BA型。

法航雖然在其空客A320機隊中按照建議更換了空速管，但相同的措施并沒有在空客A330/340機隊中及時推廣。而令人惋惜的是，法航447原本就計劃在該次飛行抵達巴黎后，立刻將原本被發現存在結冰隱患的老式空速管更換為安全性更好的新型空速管……

這一慘痛的空難，再次說明當今民航系統運行的高安全性是建立在無數經驗基礎上的。對于民航生命安全紅線，再強調也不為過。