昨天，上周剛完成珠海航展飛行表演任務的國產大飛機C919（B-001F），從浦東起飛前往成都雙流機場，首次來到成都。

而今天，在經過短暫的休整后，這架C919正在從成都飛往位于川西的阿壩紅原機場，值得一提的是這座機場標高海拔3539.7米，遠高于業內一般認定的2438米高高原機場標準線?？梢源_定，這將是C919首次向高高原機場發起挑戰。

之所以將高高原機場從高原機場中單獨列出，肯定是因為高高原機場的難度非常不一般，可以說是難度全家桶。

根據專業人士介紹，阿壩紅原機場因為海拔不算太高而且周邊是大草原凈空條件好，算是高高原機場中比較容易的，非常適合C919“練練手”根據常識一般都能想到，高高原機場海拔高，大氣壓力低。這就會讓發動機所能提供的動力相比平原機場有明顯下降，動力出現損失自然飛機起降和機動性能都會變差，起飛減載、起降距離增長、爬升變慢、轉彎半徑變大等都是與之相伴的問題。所以執飛高高原航線的飛機發動機都會有更強的動力儲備來盡可能的抵消高海拔帶來的動力損失。

拉薩機場的A319，身材嬌小但動力磅礴的A319是中國西部高高原航線的絕對主力，沒有之一更難的是，我們國家的高高原機場又普遍存在于地形復雜的山區之間，如何讓動力變差的飛機安全的穿行在山谷之間，又對機載導航設備的精確導航能力提出了更高的要求。

巡航階段飛行在山間之上還好，起降階段必須深入狹窄的山谷之間，飛機導航必須足夠精確才能確保安全除了飛行層面的難度，飛高高原的飛機，因為航路下方崇山峻嶺，緊急情況下無法隨意下高，所以他們還需要有比一般客機更長的應急氧氣供應時間。

飛機上氧氣管儲備，高高原飛機供養時間要求更高所需氣罐也會更多（圖片僅供參考）

正是因為高高原機場運行環境比一般機場復雜得多，所以民航局對能在高高原機場運行的飛機做出了極為嚴格的限制。目前中國民航機隊中運行中的的“高高原”機型僅有波音737-700，757（貨機）和空客A319，A330這四款。與C919同級別的A320neo試飛過程中也曾經兩度來到世界海拔最高的稻城亞丁機場（4411米）進行測試。

A320neo原型機試飛期間來到稻城亞丁機場進行高高原性能驗證

此次C919飛赴高高原機場進行測試，從一個側面足夠說明商飛作為飛機制造商對C919的性能有充足的信心：動力充沛、導航先進、氧氣充足。另一方面，積極拓展飛機的起降包線，日后也會讓航空公司在它開始商業運行后投入更高海拔機場運行時更加充滿信心。從乘客角度來說，座位更多單位成本更低的C919如果能執飛高高原航線，說不定真的能打下高高原航線常年的高價票哦！

祝C919的高高原首秀一切順利，越飛越高！